Revolución en el Tránsito: Nuevos Pares Viales para Santo Domingo

La publicación de las licitaciones de dos túneles para el Tren Metropolitano de Santo Domingo ha revivido la discusión sobre una propuesta para mejorar el tránsito y los tapones en la capital. Esta propuesta, defendida fervientemente por Hugo Beras mientras estuvo en la Alcaldía y el Intrant, había caído en el olvido tras su salida. Se trata de implementar "pares viales" en varias avenidas y calles.

Estas propuestas quedaron en manos del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo (Fitram), encargado de proyectos como el del tren. Ahora, se ha sabido que una empresa brasileña llamada Imtraff realizó un estudio en 2023, concluyendo que la implementación de cinco pares viales podría mejorar significativamente la fluidez del tránsito.

¿Qué son pares viales?

Sencillo: tomar dos vías paralelas y hacerlas de una sola dirección cada una, una "subiendo" y la otra "bajando". Este tipo de soluciones promete beneficios para el tránsito, ya que además de ampliar enormemente la cantidad de carriles, lo que ayuda con la fluidez, reduce el número de intersecciones y de semáforos. Aunque suena muy bien, no todos están de acuerdo con esta propuesta, ya que implicaría dar algunas vueltas considerables para llegar a ciertos comercios y sectores residenciales.

Como no somos expertos en movilidad vial, aquí tienes los cambios propuestos para que formes tu propia opinión:

• Churchill/Jiménez Moya y Lincoln:
  Este es el par vial más relevante y controversial. La Lincoln sería de una sola dirección de norte a sur (hacia el mar) y la Churchill/Jiménez Moya de sur a norte (hacia la Kennedy).
• Lope de Vega y Tiradentes:
  La Lope de Vega iría de sur a norte (hacia la Kennedy) y la Tiradentes hacia el mar. Este cambio llegaría hasta la José Contreras, y se habla de hacer un túnel para complementar.
• Rómulo Betancourt y Sarasota:
  En lugar de cambiar la Bolívar a dos sentidos a partir de la Churchill, cuando se convierte en la Rómulo, seguiría siendo de una sola dirección (hacia la Luperón). La Sarasota iría en el sentido contrario (hacia el este), complementándose con la José Contreras.
• Carmen Mendoza de Cornielle y Defilló:
  Estas dos avenidas se convertirían por completo. La Defilló sería de sur a norte, y la Carmen Mendoza de norte a sur, trabajando en conjunto con el par vial entre la Gustavo Mejía Ricart y la Roberto Pastoriza, que ya existe parcialmente.
• Gustavo Mejía Ricart y Roberto Pastoriza:
  Este par vial ya existe, pero ahora se extendería completamente desde la Luperón hasta la Ortega y Gasset.

Con estos cambios, se espera una mejora considerable en el tránsito de Santo Domingo, aunque queda por ver si todos estarán de acuerdo con las vueltas adicionales que implicarán para llegar a ciertos destinos.